你知道郑州第一座立交桥是哪吗？
没有水的城市，总感觉少了几分灵动。没有桥的城市，总感觉少了几分姿色。
郑州市区没有大江大河，自然就少了水与桥的写意。
但郑州有铁路啊！铁路是唤醒这座古都的强心剂。铁路也可以与桥相互辉映，描绘另一番壮美！
”近日，郑州农业路大桥的建成通车，无疑给这座城市增添了新的便捷与靓丽。
抚今追昔，你知道郑州第一座立交桥是哪个吗？你知道作为城市咽喉的“地下道”是哪年建的吗？
本文，就先来盘点一下，郑州那些与铁路有关的立交桥。
这个名字听上去，也许会有些陌生。但它却是郑州历史上第一座立交桥！
1955年，陇海中路货运立交桥建成通车，它横跨陇海中路，南北走向，长49米，宽18米，中孔宽16米为快车道，左右两孔为慢车道，两边孔径各为8米，是铁路货线和公路两用桥。
也许好多人都不知道它在哪，就连在卫星地图上，它也被陇海高架遮盖的难以辨认。
60多年过去了，尽管它历经多次整修，早已不是原来的模样，但桥上繁忙又匆匆的列车仍旧彰显着它举足轻重的身世。
说这名字，可能很多人犯晕，但它还有个名字，老郑州一定不会陌生——高阳桥！
这个河医北公铁立交桥（高阳桥），位于金水路西段，上跨京广、陇海铁路货运联线。该桥于1960年9月10日竣工通车，当时高阳桥跨长22.6米，宽24.2米，引坡长1003米，桥面高于铁轨8.14米。
因为当初的设计使用年限为50年，进入新世纪后，桥梁底部开始出现混凝土大面积脱落、主筋裸露、钢筋锈蚀。
2011年，相关部门组织对高阳桥进行了维修，新桥的使用年限由原来的50年延长至可再用100年，承重量由原来的15吨提高到55吨。
1976年5月1日，中原路立交桥工程竣工通车。该工程1972年1月20日动工，地道工程全长231米，快车道宽9米，高5米，慢车道每边宽5米，人行道宽1.5米。
没错，这就是闻名郑州的“地下道”。
尽管郑州现在有很多地下道，但郑州人心中，能够称作“地下道”的，有且只有这一个。因为它不仅是郑州市里与西郊的分界线，也是这个城市曾经最重要的交通咽喉。
1979年，金水路铁路立交桥建成通车。
上图截自郑州80年代的纪录片：绿城畅想曲（点击左侧斜体字在线观看）
因为这附近铁路线较多，导致上跨和下穿的桥就比较多。
金水路立交，指的就是现在金桥宾馆西边这个铁路上行立交桥。
这个桥，其实就是铁一中门口的陇海路地下道，就在货运立交的东侧。它于1984年建成通车，是连接城区东西的又一条交通要道。
对这个桥最大的印象，便是夏天一遇上暴雨，水面就几乎和桥面平行了……2001年8月，就有一名女士在此地下道避雨时，不幸被淹死。
始建于1994年北环快速路铁路跨线大桥，因桥体上方的红色钢结构拱顶鲜艳醒目，也被郑州人叫做彩虹桥。
彩虹桥由4座大的拱桥构成，跨度320多米，最高处15米，连同引桥长约2.1公里，在钢体拱形桥中位居全国第一，也创造了当年“亚洲第一跨”的奇迹。
彩虹桥，曾经是遥望亚洲最大编组站的最佳观景地。
但近些年，它留给郑州人的印象只有一个字，那就是堵！
于2010年通车的解放路立交桥，是郑州首座斜拉式立交桥。
漂亮的双塔单索面斜拉桥结构，不仅为郑州市增添了一处靓丽的地标建筑，又一举改变过去铁路东、西两片区交通受制于铁路影响，仅靠中原路地下涵洞通行的“瓶颈”状况。
解放路立交桥历经三年建设，投资近6亿元。该桥全长1710米，主桥为双塔单索面三跨斜拉桥，双向六车道，长460米，宽度33～42.07米，双塔高64.5米，是当时国内唯一一座同时跨越两条铁路的立交桥。
2019年3月31日，郑州农业路大桥建成通车。大桥为独塔双索钢混结合梁斜拉桥，主塔为H型索塔，塔高150米，大桥桥面宽43米，双向十车道，是国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。主桥斜拉索最大索力承重约900吨，打破了国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的记录。
农业路大桥的建成通车，将有效缓解彩虹桥的通行压力，并为郑州“井字+环线”的快速路网体系画上最后一笔。
2008年7月，郑州市规划局在其网站上正式对紫荆山路长江路组合式立交系统及相关工程规划予以批前公示。
规划文本显示，紫荆山路将向南下穿京广铁路直通南三环，地下隧道规划为双向六车道。而长江路也将向东延伸，并通过一座桥梁上跨京广铁路，成为市区主干道，上跨桥梁同样规划为双向六车道。
但十几年过去了，该桥还是停留在图上……
2018年9月，有记者从管城区相关单位获悉，该工程还在前期征迁阶段，并不具备实际开工条件。
据说，拖了12年的郑州市青少年公园已经开工了，拖了11年的长江路紫荆山路组合立交桥还会远吗？
铁路唤醒了郑州，赋予这座古都以新的活力。但被铁路分割的市区，在城建上也面临着诸多难点：打造四通发达的路网，碰见铁道就要上跨下穿。
众所周知，因为管理部门的归属问题，与铁路相关的桥隧工程，基本都由铁路系统的央企代建，从规划、设计到施工需要很长的周期。这就导致郑州许多的断头路，卡在了铁路线上。
如前文所说的长江路紫荆山路组合立交，如京广陇海高架的下桥匝道，又如规划中的东风路下穿编组站工程……
还记得2012年，坐火车经过石家庄时，就发现京广线在老城区已经入地下穿了。（石家庄铁路入地工程全长4.98千米，包括京广线双线和京广高铁双线，它的建成结束了铁路分割城市的局面）
不奢望郑州也有铁路隧道下穿市区，只愿环城货运专线建成后，能把老北站腾出来，在原址建成一个世界最大的铁路博物馆与主题公园。
郑说
郑子蒙：80后，生于郑州唐子巷。学过政治学、做过媒体人，当过帝都某些知名媒体不知名小编，现回乡定居。关注城市历史文化传承、经济发展与公民社会构建。
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